Современники восхищались выразительным силуэтом построенного им моста, возникшего между Английской и Университетской набережными. Стройные пропорции металлической  конструкции, изысканная решетка, отлитая по рисунку А.П.Брюллова, превращали мост, по выражению современников,  в «дивное ожерелье красавицы Невы».

Что же еще знаем мы о выдающемся мостостроителе, Почетном члене Петербургской Академии наук  С.В. Кербердзе?   В Российских энциклопедиях его называют русским инженером-мостостроителем,  в Литовской – литовским,  в Польше - польским…

Рассказывает профессор Вильнюсского Педагогического Университета Либертас Климка:- Станислав Кербедис (Кербердз) (1810-1899)  был родом из дворян, из местечка Наудварис, что под Паневежисом.  После  школы  учился в Каунасе, затем в Вильнюсском университете, который закончил за два года.  Юноша проявлял большие способности в области технических наук, и мудрые наставники порекомендовали ему продолжить образование в Санкт-Петербурге,  в Институте корпуса инженеров путей сообщения. Тогда это учебное заведение,  созданное по  парижскому образцу, было очень высокого уровня».  

Кстати сказать, в Петербурге получали образование многие посланцы из Литвы - будущие инженеры и строители, архитекторы и художники, определявшие впоследствии внешний облик и стиль Вильнюса и других городов родного края и ставшие наставниками своей молодой смены.  

- Станислав был принят сразу на третий курс института, - продолжает Л.Климка, - а через год зачислен его слушателем с присвоением ему звания подпоручика.  Во время летней практики Станислав отправился в родные края – на строительство канала между реками Дубисой и Вентой.В 1831 г. С. Кербердз окончил институт, но был оставлен при этом заведении для подготовки к профессорской должности, и ему поручили очень важное задание: изучить опыт строительства железных дорог в Западной Европе. В командировку, как сказали бы сегодня,  для повышения квалификации,  он посылался не один, а вместе с Павлом Мельниковым, будущим первым главой Министерства путей сообщения России. В  представленном в институт отчете молодые инженеры  математически доказали преимущества магистральных путей: «Если поезд движется в 4 раза быстрее почтовой кареты, то пространство сокращается в 16 раз!»

С 1842 году года Кербердз, как писали в Питере фамилию инженера, преподавал прикладную механику в своем родном институте и вскоре получил должность  заведующего кафедрой механики. Преподавал он и в других высших школах столицы России.

…Когда по проекту Станислава Кербердза в С.-Петербурге был построен первый стационарный Благовещенский мост через Неву, говорили, что государь Николай Второй  во время церемонии открытия моста расцеловал его автора.  Это и понятно – ведь никто из инженеров не решался браться за такую задачу. Река  Нева – капризная, глубокая, с резкими перепадами уровня глубины, а дно ее - илистое, берега – ненадежные…

Проект моста  С. Кербердза состоял из  8 пролетов, один из которых был подъемным – для прохода судов. Общая длина моста составляла 365 метров! В те времена это был самый длинный мост в Европе. Для надежности пролеты перекрывались конструкциями из чугуна, каждая опора, – а их всего было 540! – стояла  на сваях, вбитых в дно реки на 7 метров глубины… Эта трудоемкая и опасная стройка длилась 8 лет.  До нас  не дошли сведения о потерях и несчастных случаях во время этого грандиозного и уникального строительства, без них, конечно, в таком опасном деле не обошлось. Но  заслуги  автора проекта были оценены по достоинству: начав стройку подполковником, Станислав Кербердз  окончил ее генерал-майором. Современники  шутили, что за каждый выстроенный   пролет моста   начальство добавляло на погоны инженера по звездочке…

Так выглядел мост лейтенанта Шмидта в Санкт Петербурге  в советское время.

21 ноября 1850 года  состоялось торжественное открытие моста, соединившего Английскую и Университетскую набережные.  Сам государь Николай и его семья прошли пешком через весь мост.  Он был назван Благовещенским, но в советское время переименован в мост лейтенанта Шмидта.  Вид моста в 1930-е годы, к сожалению, грубо исказился, когда его арочную конструкцию заменили балочной.  Однако в нашем веке, благодаря реконструкции,  Благовещенский мост был не только расширен,   ему возвратили  и  первоначальную многоарочную композицию.

Чугунная решетка моста по рисунку А.П.Брюллова

А в 1851 году Станислава Кербердза ждало новое ответственное назначение –  возглавить строительство железной дороги Петербург-Варшава.  А это тысяча километров железнодорожной трассы, прерываемой тремя реками!  Это значит, что предстояло возводить и железнодорожные мосты – через реки Лугу, Даугаву и, наконец, Великую… Когда же стройка приблизилась к родным краям, С. Кербердз позаботился,   чтобы была спроектирована ветка и на город Каунас. Под его руководством в 1861 году были разработаны проекты и построены туннели на холмах Панеряй под Вильнюсом  и на подъезде к Каунасу.  Эти  уникальные  инженерные творения  продолжают служить  людям и  по сей день.

Туннель в Панеряй на железнодорожной ветке между Вильнюсом и    Лентварисом. Фото конца 19 века.    

Интересно,  что в каждом отдельном случае изобретательным инженером в звании генерал-майора при строительстве применялось какое-нибудь техническое новшество. В историю инженерной мысли вошло, например, исследование Станислава Кербердза о сравнительной прочности заклепочных соединений с просверленными и пробитыми отверстиями, а также и  другие нововведения…